Ford Focus RS WRC +SETUP Circuito Nordschleife Nurburgring GT Racing HD

El Ford Focus WRC es un vehículo de rally basado en el Ford Focus con homologación World Rally Car. Fue diseñado y construido por Ford en conjunto con la empresa británica M-Sport y fue utilizado por el equipo Ford World Rally Team en el Campeonato Mundial de Rally durante los años 1999 y 2010 en sustitución del Ford Escort WRC, automóvil que había sido el primer modelo World Rally Car de la marca y con el que había competido entre 1997 y 1998. Hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 1999, participó durante doce años como oficial en un total de ciento setenta y tres pruebas logrando cuarenta y cuatro victorias, ciento cuarenta y ocho podios y dos títulos de constructores, en 2006 y 2007. Se construyó sobre el chasis de la primera y la segunda generación del modelo de serie y contó con diez evoluciones diferentes. Su última aparición oficial fue en el Rally de Gran Bretaña de 2010 y en 2011 el equipo Ford lo sustituyó por el Ford Fiesta RS WRC.

Además del equipo oficial también fue utilizado por varios equipos privados como el Stobart M-Sport Ford Rally Team.

Cuando Ford se propuso desarrollar el Ford Focus WRC la marca ya contaba con una larga experiencia en el campeonato del mundo de rally. Desde 1973 la marca había estado presente de manera oficial o a través de algún equipo privado. El Ford Escort logró varias victorias en los años 70′ (tanto en la versión RS 1600 como RS 1800), como las siete consecutivas en el Rally de Gran Bretaña de 1973 a 1979. En los años 80′ desarrolló su propio automóvil del grupo B, el Ford RS200 que si bien no logró ninguna victoria en el certamen, si consiguió algunos éxitos en campeonatos nacionales. Posteriormente compitió con el Ford Sierra RS Cosworth, tanto en la versión con tracción trasera como con tracción total y el Ford Escort RS Cosworth ambos homologados como grupo A. Cuando en 1997 se introdujo la categoría World Rally Car, Ford desarrolló el Ford Escort WRC, vehículo que se convirtió en el primer modelo de la marca en obtener esta homologación. Participó entre 1997 y 1998 y sumó dos victorias (Rally Acrópolis de 1997 y Rally de Indonesia de 1997), veintitrés podios en un total de veintiocho carreras.2 3

En el desarrollo del Focus participó la propia marca y la empresa británica M-Sport, liderada por el expiloto de rally Malcolm Wilson que también había participado en la construcción del Ford Escort WRC.3 4 Para homologar el Focus el constructor necesitaba construir las 2.500 unidades del modelo serie exigidas por el reglamento de la FIA y aunque estaba construido sobre el chasis del Ford Focus de calle, su parecido, al igual que los demás vehículos World Rally Car, era mínimo.

Entre los ingenieros y preparadores que participaron en el diseño de las diferentes evoluciones que el Focus sufrió se encontraron: Mountone una empresa que en encargó del motor en su primera versión; Cosworth Racing, empresa con amplia experiencia en motores; Gunther Steiner ingeniero que participó en las primeras evoluciones y que fue sustituido en 2002 por Christian Louriaux, que fue el director técnico de la marca y que desarrolló el Focus desde la versión de 2002 hasta la última.5
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Rallying is a form of motorsport that takes place on public or private roads with modified production or specially built road-legal cars. It is distinguished by running not on a circuit, but instead in a point-to-point format in which participants and their co-drivers drive between set control points (special stages), leaving at regular intervals from one or more start points. Rallies may be won by pure speed within the stages or alternatively by driving to a predetermined ideal journey time within the stages.

The term “rally”, as a branch of motorsport, probably dates from the first Monte Carlo Rally of January 1911. Until the late 1920s, few if any other events used the term. Rallying itself can be traced back to the 1894 Paris–Rouen Horseless Carriage Competition (Concours des Voitures sans Chevaux), sponsored by a Paris newspaper, Le Petit Journal, which attracted considerable public interest and entries from leading manufacturers. Prizes were awarded to the vehicles by a jury based on the reports of the observers who rode in each car; the official winner was Albert Lemaître driving a 3 hp Peugeot, although the Comte de Dion had finished first but his steam powered vehicle was ineligible for the official competition. This event led directly to a period of city-to-city road races in France and other European countries, which introduced many of the features found in later rallies: individual start times with cars running against the clock rather than head to head; time controls at the entry and exit points of towns along the way; road books and route notes; and driving over long distances on ordinary, mainly gravel, roads, facing hazards such as dust, traffic, pedestrians and farm animals.

The first of these great races was the Paris–Bordeaux–Paris race of June 1895, won by Paul Koechlin in a Peugeot, despiting arriving 11 hours after Émile Levassor in a Panhard et Levassor. Levassor’s time for the 1,178 km (732 mi) course, running virtually without a break, was 48 hours and 48 minutes, an average speed of 24 km/h (15 mph). Just eight years later, in the Paris–Madrid race of May 1903, the Mors of Fernand Gabriel (fr), running over the same roads, took just under five and a quarter hours for the 550 km (340 mi) to Bordeaux, an average of 105 km/h (65.3 mph). Speeds had now far outstripped the safe limits of dusty highways thronged with spectators and open to other traffic, people and animals; there were numerous crashes, many injuries and eight deaths. The French government stopped the race and banned this style of event. From then on, racing in Europe (apart from Italy) would be on closed circuits, initially on long loops of public highway and then, in 1907, on the first purpose-built track, England’s Brooklands Racing was going its own separate way.

One of the earliest of road races, the Tour de France of 1899, was to have a long history, running 18 times as a reliability trial between 1906 and 1937, before being revived in 1951 by the Automobile Club de Nice (fr).

Italy had been running road competitions since 1895, when a reliability trial was run from Turin to Asti and back. The country’s first true motor race was held in 1897 along the shore of Lake Maggiore, from Arona to Stresa and back.[8] This led to a long tradition of road racing, including events like Sicily’s Targa Florio (from 1906) and Giro di Sicilia (Tour of Sicily, 1914), which went right round the island, both of which continued on and off until after World War II. The first Alpine event was held in 1898, the Austrian Touring Club’s three-day Automobile Run through South Tyrol, which included the infamous Stelvio Pass.

In Britain, the legal maximum speed of 12 mph (19 km/h) precluded road racing, but in April and May 1900, the Automobile Club of Great Britain (the forerunner of the Royal Automobile Club) organised the Thousand Mile Trial, a 15-day event linking Britain’s major cities, in order to promote this novel form of transport. Seventy vehicles took part, the majority of them trade entries.

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